Marzysz o karierze stewardessy i nie wiesz jak zacząć szukać pracy? A może już latasz i szukasz nowych możliwości? Dla osoby, która dopiero zaczyna, nie zawsze jest łatwo dotrzeć do ofert i planów rekrutacji. Warto mieć również zebrany w całość spis, by efektywnie i regularnie przeszukiwać strony.
Sprawdzanie ogólnych serwisów internetowych, takich jak Pracuj.pl czy Indeed, sprawdza się na pewno, jeśli szukasz pracy w korporacji. Ale oferty zatrudnienia z lotnictwa to raczej pojedyncze przypadki. Szukając ogłoszeń warto zajrzeć do innych serwisów. Poniżej kompletna lista stron z pracą dla personelu pokładowego – mój sposób na efektywne szukanie pracy w lotnictwie.
Oferty pracy dla stewardessy – gdzie szukać?
Strony dedykowane pracy w lotnictwie
Od nich z pewnością warto zacząć. Jest kilka dobrych serwisów, zawierających ogłoszenia z całego świata:
Jeśli interesujesz się lataniem dla konkretnych linii, koniecznie sprawdź ich stronę internetową. Wiele z nich jest najlepszym (a czasem jedynym) źródłem informacji o nadchodzących naborach. Niektóre z nich to tak na prawdę rekrutujące portale. Przykładem są linie Emirates, gdzie oprócz informacji o planowanych zatrudnieniach, dowiesz się też o warunkach pracy takich jak wynagrodzenie, zakwaterowanie, dodatkowe benefity ale też poznasz wskazówki jak ubrać się na assesement day. Możesz również przesłać swoje CV lub email i zostać poinformowanym o zbliżającej się rekrutacji w twojej okolicy.
Niektóre z większych linii oraz ich strony poświęcone rekrutacji (kolejność przypadkowa):
Grupy na Facebooku z ofertami pracy dla personelu pokładowego
To nie tylko dobre źródło do wyszukiwania ofert, ale też do zadawania pytań i dzielenia się doświadczeniami z rekrutacji. Jest wiele grup poświęconych poszczególnym liniom i lataniu ogólnie.
Jak zostać stewardessą, to najczęściej zadawane przez Was pytanie, które do mnie dociera. Postanowiłam więc utworzyć grupę na Facebooku poświęconą tematowi pracy stewardessy, zarówno w liniach komercyjnych jak VIP i business jetach. To będzie przestrzeń w będziesz mógł znaleźć aktualne ogłoszenia, porozmawiać ze mną i podzielić się swoim doświadczeniem. Grupa jest po angielsku, oficjalnym języku w lotnictwie.
Linkedin to świetne miejsce do szukania pracy w lotnictwie. Możesz znaleźć na nim grupy, podobnie jak na Facebuku. Pamiętaj o uzupełnieniu swojego profilu i jego aktualizacji, szczególnie jeśli masz już doświadczenie. Niektórzy rekruterzy kontaktują się z potencjalnymi kandytami właśnie za pośrednictwem platformy. Mnie samej zdarza się otrzymywać zaproszenia na interview do prywatnych linii właśnie przez Linkedin, pomimo, że nie szukam teraz pracy.
Jeśli masz już doświadczenie, możesz też wykorzystać Linkedin do aktywnego poszukiwania ofert. Znajdź agencje zajmujące się rekrutacją oraz rekruterów w niej pracujących. Pozostaw swój kontakt i zaznacz, że szukasz nowych możliwości.
A jeśli już otrzymałaś ofertę pracy, Linkedin to dobre miejsce, żeby skontaktować się osobami, już pracującymi dla danej linii. Zawsze możesz zadać kilka pytań i rozwiać wątpliwości czy na pewno chcesz przyjąć tę posadę. Pamiętaj tylko, żeby nie spamować i nie być za bardzo namolnym 😊
Ta forma powoli przechodzi już do przeszłości, jednak kiedy ja zaczynałam szukać pracy jako stewardessa, grupy na Facebuku nie były jeszcze tak popularne (o ile w ogóle istniały). Wszystkie dyskusje toczyły się na forach, które były kopalnią wiedzy. Niektóre z nich są nadal przydatne, szczególnie jeśli szukasz zatrzudnienia w lokalnej liniii lotniczej. Te dwa serwisy są warte uwagi:
Większość z nas zna kogoś kto już pracuje dla linii lotniczych. To dobra okazja do zadania kilku pytań o ogólne wrażenia z latania oraz wskazówki jak przejść pomyślnie rekrutację. Pracownicy zazwyczaj orientują się czy linia ma zamiar wkrótce zatrudnić nowe osoby więc możesz się dowiedzieć czy jest szansa, żeby wkrótce wskoczyć na pokład 😊
Możliwości jest wiele a lista zmienia się cały czas, więc będę wdzięczna, jeśli zostawisz w komentarzu swoje sposoby na szukanie pracy jako stewardessa / steward!
Praca w lotnictwie to nie tylko stanowisko pilota czy członka personelu pokładowego. Jest wiele innych opcji, zarówno dla tych, którzy są zainteresowani pracą na lądzie jak i w powietrzu. Jedną z interesujących możliwości, szczególnie dla tych którzy z jakiś powodów nie mogą latać, jest praca jako dyspozytor lotniczy.
Czym zajmuje się dyspozytor lotniczy?
Praca dyspozytora lotniczego dość często mylona jest z obowiązkami kontrolera lotu. Są to jednak dwa różne stanowiska.
Dyspozytor lotniczy (z ang. flight dispatcher) pracuje na ziemi. Może to być lotniskowe biuro danej linii lub też centrum kontroli znajdujące się w innym miejscu. Żadna linia lotnicza nie może funkcjonować bez jego zatrudnienia, nie ważne czy jest to przewoźnik komercyjny, prywatny czy cargo.
Stanowisko to wiąże się z ogromną odpowiedzialnością. Nie tylko piloci, ale także dyspozytor odpowiada za bezpieczeństwo i prawidłowy przebieg lotu. Do jego zadań należy planowanie, aby podróż dla pasażerów i załogi minęła bez zakłóceń. Dyspozytor lotniczy pracuje w systemie zmianowym, zatem jest to praca również na noce, w weekendy i święta.
Szczegółowe obowiązki:
planowanie przebiegu lotu, zaczynając od wyznaczenia jego trasy i podstawowych parametrów, a kończąc na uzyskaniu stosownych pozwoleń
analiza i ocena informacji meteorologicznych w celu wyboru odpowiedniej trasy lotu i oceny potencjalnych zagrożeń
obliczanie odpowiedniej ilości paliwa potrzebnej do obsługi lotu
przygotowanie planu lotu – dokumentu zawierającego takie informacje jak warunki pogodowe, trasy, warunki panujące na lotnisku destynacji
pośredniczenie w przebiegu informacji na temat podróży pomiędzy pilotem a innymi jednostkami firmy np. osobami odpowiedzialnymi za rezerwacje hotelowe
monitoring przebiegu lotu odnośnie warunków pogodowych, opóźnień czy innych zdarzeń
Jak zacząć? Szkoły i kursy na dyspozytora lotniczego
W internecie można znaleźć bogatą ofertę kursów oferujących szkolenia na dyspozytora lotniczego. Mogą być przeprowadzane przez standardowe szkoły lotnicze, linie lotniczne lub uniwersytety, ktore specjalizują się w lotnictwie. Kurs zazwyczaj trwa ok. 5 tygodni, w pełnym wymiarze czasu (ok. 8 godz. dziennie).
Szkolenie obejmuje zagadnienia z zakresu kontroli ruchu lotniczego, radiokomunikacji, podstaw budowy samolotu, aerodynamiki, procedur w sytuacjach awaryjnych, meteorologii, nawigacji, prawa lotniczego oraz praktyki w planowaniu przebiegu lotu.
Czym kierować się z wyborze kursu:
historią szkoły/organizacji
pozycją na rynku
kadrą instruktorską – najlepsze szkoły zatrudniają instruktorów w pełnym wymiarze czasu. Dzięki temu nie jest to tylko dodatkowe zajęcie i kadra na co dzień ma styczność z kursantami. Istnieje wtedy również mniejsze pradwdopodobieństwo rotacji instruktorów w czasie szkolenia. Warto również zapytać o doświadczenie kadry w pracy dla linii lotniczych.
opiniami o szkole i kursach
współpracą z liniami i możliwością późniejszego zatrudnienia
udogodnieniami – miejscem prowadzenia szkolenia, pomocą i zniżkami w znalezieniu zakwaterowania
sposobem prowadzenia zajęć – niektóre szkoły część swoich kursów przeprowadzają online, dzięki czemu oszczędzasz czas i pieniądze
ceną za kurs
Ważne: ukończenie kursu to nie to samo co uzyskanie licencji – niektóre kraje takie jak Polska czy USA wymagają dodatkowo tego dokumentu.
Koszty:
Koszty różnią się w zależności od firmy organizującej szkolenie i miejsca. W USA można przyjąć, że cena kursu w szkole lotniczej waha się w granicach 5000$. Droższe są kursy prowadzone przez duże linie lotnicze, jednak zwiększają one szanse na zatrudnienie w danej firmie.
Przykładowe ceny kursów na dyspozytora lotniczego: Emirates Aviation University (Oficjalna szkoła Emirates Airlines): 12 000 $ Lufthansa: 22 500 Euro FDS OPS (Polska): 6000zł Sheffield School of Aeronautics (USA – Floryda): 4900$ Jeppesen (Frankfurt, Londyn): 4175$ Avtech 2000 (Wielka Brytania): 1458 funtów
Podstawowe wymagania
wysoka odporność na stres i odpowiedzialność
doświadczenie w lotnictwie (pilot, kontroler lotów, meteorolog) lub ukończony kurs dyspozytora lotów
minimalny wiek: zazwyczaj jest to 21 (np. Polska) lub 23 lata (USA)
język angielski na zaawansowanym poziomie
średnie wykształcenie
niekaralność
w niektórych krajach wymagana licencja wydawana na podstawie zdania egzaminu na dyspozytora lotu
Wymagania mogą różnić się w zależności od pracodawcy i miejsca zatrudnienia.
Duże linie lotnicze wymagają zazwyczaj kilkuletniego doświadczenia na tym samym stanowisku, dlatego też karierę dyspozytora łatwiej rozpocząć w mniejszych firmach.
Zarobki
Zarobki różnią się w zależności od miejsca pracy, linii lotniczej czy doświadczenia kandydata.
Zaczynając karierę w Europie możemy liczyć na zarobki ok. 25 000 Euro rocznie. W USA minimalne stawki roczne to ok. 35 000$. Doświadczony dispatcher osiąga wynik nawet 100 000$/rok. W Polsce początkowe zarobki plasują się na niskim poziomie. Musisz liczyć się z tym, że twoja pensja przez pierwsze dwa lata nie bedzie przekraczać 3 tys. zł.
Na Bliskim Wschodzie można liczyć na podobne płace jak w USA, należy jednak pamiętać, że nie trzeba od nich odprowadzać podatku.
Masz doświadczenie w pracy dyspozytora lotów lub przeszedłeś odpowiedni kurs? Proszę zostaw w komentarzu swoją opinię, będzie przydatna dla innych czytelników!
Zawód stewardessy zazwyczaj kojarzy się z młodą dziewczyną o wyglądzie modelki. Nic bardziej mylnego. Wystarczy przelecieć się kilka razy Lufthansą lub Air France, żeby zobaczyć, że średnia wieku załogi to zazwyczaj powyżej 30 roku życia. Jaki jest więc najlepszy wiek żeby zacząć pracę w chmurach? Czy są jakieś preferencje którymi kierują się linie lotnicze?
Każda linia ma swoje kryteria odnośnie wieku kandydata, którymi nie zawsze się dzieli. O ile wiek minimalny zazwyczaj określany jest przez prawo lotnicze, to wiek maksymalny zależy już od indywidualnych wymagań firmy.
Europa: zazwyczaj minimalny wiek to 18 lat w czasie kiedy aplikujesz o pracę. Poniżej przykładowe wymagania niektórych firm:
Bliski wschód: Minimalny wiek kandydata to 21 lat kiedy zostaje oficjalnie zatrudniony. Oznacza to, że na rekrutację można się wybrać już ok. 2 miesięcy przed , zazwyczaj linie czekają na osiągnięcie odpowiedniego wieku przez kandydata maksymalnie pół roku. Przykładowe wymagania:
Oman Air: 21-30 Air Arabia:21-30 Saudia Airlines: 22-30 Flynas: minimum 21
Azjatyckie firmy mają podobne standardy co Europa jeśli chodzi o minimalny wiek. Co ciekawe jednak, większość z nich zatrudnia kandydatów nie przekraczających 30 roku życia. Przykłady:
Air Asia: 18-28 Cathay Pacific: minimum 18 Philipine Airlines: 18- 27 Korean Air: 18- 27
Prywatne linie: tutaj sprawa wygląda zupełnie inaczej i bardzo ciężko jest określić jednoznacznie pożądany wiek kandydata. Ze względu na to, że 99% firm i prywatnych właścicieli samolotów wymaga minimum dwuletniego doświadczenia w lotnictwie, wiek nie jest już tak bardzo brany pod uwagę. CV i umiejętności często liczą się bardziej niż data urodzenia. Każdy przypadek jednak jest inny. Ja osobiście spotkałam się z osobą, która była zatrudniona w wieku powyżej 37 lat.
Firmy zazwyczaj wolą zatrudniać młodych kandydatów z prostej przyczyny – ci dłużej zostaną w firmie. Praca cabin crew niestety nie łączy się najlepiej z układaniem życia prywatnego. Większe szanse, że młodsi kandydaci jeszcze nie marzą o ustatkowaniu się i kariera jest dla nich ważniejsza. Kilkutygodniowe szkolenia są bardzo drogie, dlatego zawsze jest lepiej zatrzymać pracownika na kilka lat.
Średni wiek załogi dyktowany jest również samą atrakcyjnością pracy. Dlaczego w Ryanair załoga zazwyczaj nie przekracza trzydziestki, a w LOT stewardessy są starsze? Bo praca w low coście jest najmniej atrakcyjna, więc logicznie po zdobyciu doświadczenia, załogi szukają zatrudnienia u krajowych przewoźników. Tam często pracownicy zostają na lata. Czasem są to też uwarunkowania kulturowe – na Bliskim Wschodzie czy Azji kobiety, które wychodzą za mąż częściej rezygnują z pracy niż Europejki czy Amerykanki.
Najlepiej jest zacząć aplikować jak najwcześniej, ponieważ konkurencja na rynku jest duża i nie oznacza to że za pierwszym razem dostaniesz pracę. Niektóre firmy, szczególnie czarterowe oferują zatrudnienie tylko na sezon letni (np. Enter Air czy Small Planet w Polsce), dzięki czemu można zdobyć już doświadczenie w trakcie studiów.
Jak to było u mnie? Ja swoją karierę z lataniem zaczęłam jakiś miesiąc po tym jak obroniłam magistra. Dokładnie w nocy kiedy przyleciałam do Arabii Saudyjskiej skończyłam 25 lat. Jeszcze w tym samym wieku ale parę miesięcy później przeszłam do linii prywatnych.
Jeśli przekraczasz nieznacznie maksymalny wiek kandydata, nie odznacza to że nie możesz próbować. Firmy często podchodzą do każdego przypadku indywidualnie i czasem naginają wewnętrzne przepisy. Może to być dobre CV i świetne doświadczenie, może to być sama rozmowa kwalifikacyjna lub jeden drobny szczegół, który zdecyduje o pozytywnym wyniku rekrutacji. Najważniejsze to próbować, jeśli zostałaś zaproszona/y na assessment day lub rozmowę kwalifikacyjną oznacza to, że rekrutujący zaakceptował twój wiek, więc połowa sukcesu za Tobą.
Z roku na rok latanie staje się coraz bardziej popularne. Powstaje więcej nowych linii lotniczych, a każda z nich oferuje inne warunki zatrudnienia. Rekrutacje do pracy w lotnictwie cieszą się dużą popularnością. Dla jednych jest to praca tylko na chwilę, inni wiążą z lotnictwem swoją przyszłość na dłużej. Rodzaj linii lotniczych określa ogólne warunki, jakich można się spodziewać szukając pracy.
Komercyjne linie lotnicze
Zdecydowana większość personelu pokładowego zaczyna swoją karierę w liniach komercyjnych. Linie komercyjne to takie, którymi większość z nas lata na co dzień kupując bilet na dany lot bez konieczności wynajmowania całego samolotu.
Tanie linie lotnicze tzw. low costy
Linie, które swoje strategie opierają na jak najniższych cenach biletów, czyli przekładają ilość nad jakość. W takich liniach, zazwyczaj obsługujących tylko klasę ekonomiczną, serwis na pokładzie jest płatny, a więc łatwiejszy, ponieważ nie trzeba obsługiwać każdego pasażera. Większość low costów posiada swoje bazy na tańszych, oddalonych od centrum miasta lotniskach, więc koszty zakwaterowania zdecydowanie maleją. Jednocześnie cięcie kosztów oznacza, że dzień pracy kończy się powrotem do bazy, ponieważ tanie linie zazwyczaj nie organizują grafików z pobytami – tzw. layoverami, więc możliwości zwiedzania w czasie pracy maleją. Z drugiej strony low costy posiadają rozbudowane siatki połączeń oraz atrakcyjne zniżki dla załogi, z których możemy skorzystać w czasie wolnym. Dobre na początek, aby zdobyć doświadczenie potrzebne przy rekrutacji do innych linii.
Zalety: stosunkowo łatwo dostać pracę bez doświadczenia, łatwy serwis, prowizje od sprzedaży na pokładzie, zniżki na bilety dla załogi
Są to firmy które wynajmują samoloty na potrzeby biur podróży lub innych linii. Praca w takich liniach daje duże możliwości zwiedzania, ponieważ często załoga pozostaje na miejscu z samolotem lub co jakiś czas zmienia bazę. Często jest to praca tylko na sezon wakacyjny, co ułatwia zdobycie doświadczenia jeszcze w trakcie studiów, jednak nie zapewnia stabilnego zatrudnienia.
Zalety: długie pobyty – możliwość zwiedzania
Wady: praca sezonowa
Popularne czarterowe linie lotnicze: Enter Air (Polska), Small Planet Airlines (Litewskie linie z bazą w Polsce), Travel Service (Czechy), TUIfly (Niemcy), Thomas Cook Airlines (Wielka
Brytania)
Narodowi przewoźnicy
Linie lotnicze wspierane lub będące własnością rządu danego kraju.
Stabilne zatrudnienie daje możliwość pozostania w firmie na wiele lat, oferując takie przywileje jak urlop macierzyński, który nie jest standardem w tej branży.
Zalety: możliwość pracy w ojczystym kraju, stabilne zatrudnienie, możliwość związania się z firmą na lata, pobyty, urlop macierzyński, większa tolerancja na wiek kandydata (z doświadczeniem)
Wady: w większości przypadków wymagane doświadczenie
Przykłady narodowych przewoźników: PLL LOT, Lufthansa (Niemcy), Alitalia (Włochy), Etihad Airways (Zjednoczone Emiraty Arabskie), Turkish Airlines (Turcja), Oman Air (Oman), Saudi Airlines (Arabia Saudyjska), Qatar Airways (Katar)
Prywatne linie lotnicze
Wisienka na torcie w pracy jako cabin crew. Praktycznie niemożliwe jest rozpoczęcie kariery jako stewardessa zaczynając od sektora prywatnego, ze względu na wymagane doświadczenie. Prywatne linie posiadają w swojej flocie zarówno duże samoloty, jak i małe przewożące tylko kilku pasażerów.
Prywatni właściciele samolotu zatrudniający swoją załogę
Praca wymaga więcej zaangażowania niż zatrudnienie w liniach komercyjnych. Często personel pokładowy zatrudniony przez prywatnego właściciela zajmuje się także zamawianiem cateringu, organizacją zakupów a nawet rezerwacją hoteli dla załogi, a więc zakres obowiązków jest o wiele szerszy. Ogłoszenia o tego typu pracy rzadko zamieszczane są w Internecie. Zazwyczaj rekrutacją zajmują się wyspecjalizowane agencje lub personel zatrudniany jest z polecenia. Załoga podróżuje razem z samolotem, a więc pobyty mogą wydłużać się do miesięcy, w zależności od upodobań właściciela.
Zalety: praca mniej intensywna; długie pobyty; większa ilość urlopu, często w systemie rotacyjnym- np. dwa miesiące pracy i jeden miesiąc wakacji; wysokie wynagrodzenie
Wady: wysoka odpowiedzialność; ciągła dyspozycyjność i brak grafiku; wysokie wymagania (wiek, wygląd, narodowość – w zależności od upodobań właściciela samolotu); wymagane doświadczenie
Biznes jety, prywatne czartery
Firmy specjalizujące się w wynajmie luksusowych samolotów na potrzeby firm oraz prywatnych osób.
Zalety: pobyty; większa ilość urlopu, często w systemie rotacyjnym- np. dwa miesiące pracy i jeden miesiąc wakacji; wysokie wynagrodzenie
Wady: ciągła dyspozycyjność i brak grafiku; wymagane doświadczenie
Przykłady prywatnych czarterów: Vista Jet, Global Jet, Alpha Star, Qatar Executive
Freelance
Praca na zlecenie prywatnych linii lotniczych i właścicieli samolotów na krótki okres czasu lub pojedyncze loty. Zlecenia otrzymuje się przez zarejestrowanie w agencjach poszukujących pracy dla lotnictwa lub z polecenia.
Zalety: elastyczność – pracujesz kiedy chcesz
Wady: praca w nieznanym środowisku, duża odpowiedzialność, ubezpieczenie i opieka medyczna we własnym zakresie, ciężko otrzymać zlecenia bez znajomości, brak ciągłości w zatrudnieniu
Podróżniczka i VIP stewardessa, pracująca i mieszkająca w najbardziej tajemnicznym kraju na świecie – Arabii Saudyjskiej. Kultura i życie codzienne na Bliskim Wschodzie, praktyczne wskazówki podróżnicze po całym świecie. Pozostań ze mną w kontakcie i zajrzyj na mój Instagram: @olasupertramp
